地鐵站制冷機(jī)組中不銹鋼圓管熱交換器的運用

瀏覽：319 次 更新時間：2022-04-28

地鐵列車制冷機(jī)組功能損耗約占火車牽引帶驅(qū)動力的40%，有效合理提升火車制冷機(jī)組能效等級(COP)是減少地鐵站耗能的主要課題研究。參考文獻(xiàn)明確提出了將不銹鋼圓管熱交換器運用于地鐵列車中央空調(diào)的構(gòu)想，根據(jù)創(chuàng)建模型仿真，對原設(shè)計方案選用圓鋼管熱交換器的制冷機(jī)組與選用不銹鋼圓管熱交換器的制冷機(jī)組開展了比照。結(jié)果顯示:將冷卻器和冷凝器都用不銹鋼圓管提升后，制冷機(jī)組COP提高了12.4%，空調(diào)制冷量提高了12.6%，可以挑選新號的制冷壓縮機(jī)來進(jìn)一步控制成本。除此之外，對加強(qiáng)管冷凝器提升的制冷機(jī)組開展了剖析，結(jié)果顯示，選用加強(qiáng)管冷凝器的制冷機(jī)組特性也是有改進(jìn)，略次于選用不銹鋼圓管冷凝器的制冷機(jī)組。因而，不銹鋼圓管熱交換器運用于地鐵列車制冷機(jī)組中，對制冷系統(tǒng)特性改進(jìn)顯著，對減少地鐵列車耗能有關(guān)鍵實際意義。

不銹鋼圓管熱交換器的構(gòu)造優(yōu)點

不銹鋼圓管熱交換器對管內(nèi)繞流來講將脫體繞流點延遲時間，可減少管外損耗;對管中流動性來講，管路當(dāng)量直徑減少，對傳熱是有益的。與此同時，橢圓形管間隔減少促使一樣的區(qū)域可以布局大量的換散熱管。己有實驗證實，不銹鋼圓管熱交換器的風(fēng)側(cè)摩擦阻力、傳熱系數(shù)、換熱效等各類性能指標(biāo)均好于圓鋼管熱交換器。不銹鋼圓管運用于冷媒一空氣換熱器，可讓管內(nèi)氣體側(cè)損耗減少，熱交換器傳熱工作能力加強(qiáng)，使揮發(fā)溫度上升、冷疑溫度減少，可提升空調(diào)機(jī)組COP。

不銹鋼圓管熱交換器的詳細(xì)介紹

管殼式換熱器廣泛運用于電力能源、化工廠、冶金工業(yè)、食品類、造紙工業(yè)等行業(yè)。伴隨著工業(yè)化技術(shù)性的發(fā)展，對機(jī)器設(shè)備傳熱效的需求愈來愈高。加強(qiáng)熱傳導(dǎo)技術(shù)性在熱交換器科學(xué)研究中顯得更加關(guān)鍵。可是這類技術(shù)性在執(zhí)行流程中有一個幾乎難以避免的問題，是傳熱效的增強(qiáng)是以流動性摩擦阻力的提高為結(jié)果的，乃至在一定水平上提升了流動性摩擦阻力，促使相對性提升的傳熱效越來越毫無價值，反倒產(chǎn)生了很大的技術(shù)性難題或財產(chǎn)損失。怎樣在加強(qiáng)換熱的并且將流動性摩擦阻力維持在較低的水準(zhǔn)上，是加強(qiáng)熱傳導(dǎo)技術(shù)性快速發(fā)展的重要。因而，開發(fā)設(shè)計和科學(xué)研究高效率低阻加強(qiáng)熱傳導(dǎo)元器件具備關(guān)鍵實際意義。

圓鋼管熱交換器存有易水浮、空氣阻力大、高效率低的缺陷。必須根據(jù)提升檔板、迎雨面、熱交換器排片、迎雨總面積和風(fēng)力來改進(jìn)其特性，但這將提升初期項目投資、耗能和運作成本費。不銹鋼圓管樣子特性，氣體側(cè)摩擦阻力小，液體間導(dǎo)熱系數(shù)提升；管中的傳熱系數(shù)相對性較小，提升了管中液體的熱交換器量。不銹鋼圓管熱交換器具備性能卓越、高風(fēng)力和路面空氣阻力的特性，廣泛運用于組合型制冷機(jī)組、密集式空調(diào)機(jī)組、DC無刷電機(jī)盤管風(fēng)機(jī)、干表層制冷(DCC)、電子器件凈化車間和地鐵站空調(diào)機(jī)組。